導(dǎo)讀：4月15日，比亞迪股份發(fā)布公告，旗下子公司“比亞迪微電子”通過內(nèi)部重組，正式更名為“比亞迪半導(dǎo)體”，并計(jì)劃上市。

  

來源：巨潮資訊

比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）在4月15日發(fā)布公告稱，近期通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對(duì)全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“比亞迪微電子”，現(xiàn)已更名為“比亞迪半導(dǎo)體有限公司”）的內(nèi)部重組。通過內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

公告還稱，比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

曾經(jīng)的“爛攤子”

提起上文中的寧波比亞迪半導(dǎo)體，不得不說起一段唏噓的往事。

2008年，比亞迪與“股神”巴菲特的緣分剛開始萌芽，王傳福的一個(gè)舉動(dòng)卻把自己推入了輿論深淵：比亞迪以2億收購寧波中緯積體電路（即現(xiàn)在的寧波比亞迪半導(dǎo)體），引起一篇嘩然，因?yàn)檫@是寧波市政府白白燒了30億的失敗項(xiàng)目。

一時(shí)間，外界對(duì)王傳福的質(zhì)疑鋪天蓋地而來，“知情人稱比亞迪至少虧20億”、“王傳福2億殺入銷金窟”等聲音不絕于耳……當(dāng)時(shí)，本該如日中天的比亞迪股價(jià)因此一落千丈。

  

圖片來源：東方財(cái)富網(wǎng)

為何外界的質(zhì)疑聲如此劇烈？原來，寧波中緯經(jīng)歷了臺(tái)灣高管套現(xiàn)、生產(chǎn)設(shè)備老化等一系列問題，當(dāng)時(shí)方正微電子、上海貝嶺等國內(nèi)多家IT廠商在考察寧波中緯的情況后，都是搖頭不已：這批6英寸生產(chǎn)線，全都是臺(tái)積電1980年時(shí)期的老古董。

王傳福的夢(mèng)想

當(dāng)時(shí)理解王傳福的人說，“王傳福是想做電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>

但是，以2008年的局勢(shì)來看，幾乎沒有人認(rèn)同這種做法。國內(nèi)在IGBT這塊的技術(shù)瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝，當(dāng)時(shí)沒有任何一家國內(nèi)企業(yè)有實(shí)力做到這一點(diǎn)，基本被德國英飛凌等巨頭壟斷，連比亞迪自家用的芯片都是從ABB等國外公司進(jìn)口的。

當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，比亞迪月均虧損5000萬元。盡管王傳福本人一直聲明虧損數(shù)字并沒有那么夸張，但比亞迪在2010-2012年的確陷入了極其艱難的“發(fā)展期”。做新能源汽車是王傳福當(dāng)時(shí)的終極夢(mèng)想，這也是支持他選擇做自主可控的IGBT芯片的最大動(dòng)力。

時(shí)至今日，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成就，無需贅言。

打破壟斷的比亞迪 IGBT 4.0

2018年12月11日，比亞迪正式公布IGBT4.0技術(shù)，國內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)迎來重大突破，消息令人振奮。

盡管無法一下子追上德、日、美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在國內(nèi)設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大的背景下，比亞迪無疑付出了巨大的努力。要知道，中國以往90%以上的IGBT是從“西門子、英飛凌、仙童（安森美）、三菱、富士通、東芝”幾家老牌巨頭進(jìn)口，而未來3年卻預(yù)計(jì)有200億的IGBT模塊市場(chǎng)。

這就意味著，現(xiàn)金流和產(chǎn)業(yè)鏈，我們將來都有可能掌握在自己手中。

根據(jù)公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和于新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商。同時(shí)，在工業(yè)級(jí)IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)品下游應(yīng)用包括工業(yè)焊機(jī)、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

編者按

萬幸的是，即使在2010年前后最艱難的時(shí)期，王傳福身后依然有個(gè)巴菲特：“巴菲特對(duì)比亞迪非常滿意，即使在最困難時(shí)候都從未提出過任何意見，他只要認(rèn)定了這個(gè)人，就不會(huì)再買進(jìn)賣出股票。”

  

王傳福與巴菲特 圖片來源：新浪財(cái)經(jīng)

如今比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷萬難，走到了謀劃上市的關(guān)鍵一步。既然英雄所見略同，只盼結(jié)局也殊途同歸。