導(dǎo)讀：自動(dòng)駕駛方案或?qū)⒂瓉?lái)新突破。

  

圖：Mobileye 純攝像頭自動(dòng)駕駛方案演示

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，英特爾公司旗下以色列自動(dòng)駕駛公司 Mobileye 發(fā)布了一段視頻，介紹了一項(xiàng)僅使用攝像頭的自動(dòng)駕駛方案。視頻顯示，在配備12個(gè)車載攝像頭而沒(méi)有其他傳感器的情況下，裝備該方案的試驗(yàn)車在耶路撒冷的街道上連續(xù)正常行駛了約20分鐘。

視頻顯示，搭載該方案的汽車可以應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況，包括駛過(guò)沒(méi)有紅綠燈的十字路口，為避開行人而改變車道等。

Mobileye 的演示人員表示，其技術(shù)可以借助采集的2D圖像實(shí)時(shí)創(chuàng)建3D模型，以幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更好地感知環(huán)境，而處理過(guò)程是用兩款最新的自動(dòng)駕駛芯片EyeQ5完成的。

同時(shí)Mobileye 還表示，該方案目前既可以獨(dú)立搭載使用，也可以加入毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛汽車上一起使用。

  

圖：典型ADAS/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要的芯片

分析認(rèn)為，該方案若成熟將可能另辟蹊徑，找到一條僅依賴機(jī)器視覺(jué)和算法的自動(dòng)駕駛路線，對(duì)車用傳感器供應(yīng)商將帶來(lái)挑戰(zhàn)。

英特爾此舉因簡(jiǎn)化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而引人注目，因?yàn)槟壳埃瑸楸ＷC安全性和精度，市面上主流的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）依賴多種傳感器——毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭及衛(wèi)星導(dǎo)航和機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)協(xié)同實(shí)現(xiàn)?！把坨R”和“大腦”尚未形成高度整合，因此涉及的傳感器芯片和算法方案較為復(fù)雜，供應(yīng)商繁多。