導(dǎo)讀：當(dāng)時(shí)時(shí)間8月23日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車已開(kāi)始直接從包括恩智浦(NXP)、英飛凌和瑞薩電子在內(nèi)的10家芯片廠商采購(gòu)芯片。

  

圖：大眾汽車

2022年成立的大眾汽車零部件供應(yīng)工作組負(fù)責(zé)人Karsten Schnake表示，這家德國(guó)汽車制造商此前依賴零部件供應(yīng)商購(gòu)買芯片，去年10月開(kāi)始與芯片制造商達(dá)成直接協(xié)議，以確保供應(yīng)安全。

大眾乘用車品牌采購(gòu)主管Dirk Grosse-Loheide表示：“全球市場(chǎng)容量不足，我們必須積極行動(dòng)?！?/span>

隨著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和對(duì)日益復(fù)雜的軟件的需求，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求急劇增加。由于設(shè)立芯片工廠的復(fù)雜性，芯片供應(yīng)的增長(zhǎng)一直比較緩慢。

2022年7月，大眾汽車和意法半導(dǎo)體宣布共同開(kāi)發(fā)一種新型半導(dǎo)體，這標(biāo)志著大眾汽車首次與二三級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)商建立直接合作關(guān)系。

同時(shí)，德國(guó)政府一直在用數(shù)十億歐元的補(bǔ)貼來(lái)吸引芯片制造商，包括將在德設(shè)廠的英特爾和臺(tái)積電。

Karsten Schnake表示，大眾汽車尚未與全球最大的芯片代工企業(yè)臺(tái)積電建立直接供應(yīng)關(guān)系，但每隔幾周就會(huì)與他們會(huì)面一次，傳達(dá)其需求情況。他補(bǔ)充說(shuō)，大眾汽車還計(jì)劃減少其車輛所需的芯片種類，以簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，這也將有助于簡(jiǎn)化其軟件產(chǎn)品。