在電動車充電器中的功率通常在70W-200W之間，采用LLC結(jié)構(gòu)的價格成本太高。反激芯片還是首選，下面就是一個典型的應(yīng)用案例分享，客戶需要的是54V3A的充電規(guī)格，為了提高產(chǎn)品的安全性能，客戶需要外部過溫保護(hù)和輸出過壓保護(hù)，為了防止在電壓輸入低的情況下FET不要一直導(dǎo)通，該應(yīng)用集成輸入欠壓保護(hù)，為了提高效率降低體積，要有優(yōu)秀的的準(zhǔn)諧振功能，無錫明芯的MX1210E,MX1210F就是集成了上述的一款國產(chǎn)化產(chǎn)品

 

CS腳做Cycle by cycle的過流保護(hù)，連接外面的NTC做外部過溫保護(hù)， DEMAG腳采集輔助繞組的電壓做輸入欠壓和輸出過壓保護(hù)，MX1210E的gate的驅(qū)動能力drive 1.2A ,sink 0.8A能夠驅(qū)動外面大功率的FET合并帶有谷底導(dǎo)通，大大降低了開關(guān)損耗，提高了效率。

MX1210的CS引腳在MOSFET關(guān)斷時，可以作為外部OTP的保護(hù)，其內(nèi)部閾值為0.8V（typical）。當(dāng)主MOSFET關(guān)斷時，輔助繞組的電壓為正電壓，經(jīng)過快恢復(fù)二極管后經(jīng)過RSET、RNTC以及RCSP+RCS進(jìn)行分壓，與內(nèi)部的VCS_EXOTP（0.8V）進(jìn)行比較，當(dāng)其分壓值大于0.8V時，系統(tǒng)進(jìn)入外部OTP保護(hù)

  

主MOSFET關(guān)斷時，輔助繞組電壓為正，通過R_D2和R_D1的分壓與內(nèi)部的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，欠壓閾值為0.35V，過壓閾值為3.6V。輸出短路保護(hù)與欠壓保護(hù)功能相同，都是輸出電壓下降后，延遲12ms進(jìn)入可自恢復(fù)的保護(hù)，這一點不同于傳統(tǒng)的FB_OLP保護(hù)延遲60ms。

  

  

  

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