導(dǎo)讀：近日據(jù)央視報(bào)道，在產(chǎn)業(yè)鏈全面缺芯和國產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商需求驅(qū)動(dòng)下，一部分國產(chǎn)芯片首次進(jìn)入了新能源車企的供應(yīng)鏈。

  

圖：CCTV報(bào)道

據(jù)央視報(bào)道，持續(xù)的缺芯局勢促使芯片供應(yīng)商和車企正在進(jìn)行策略調(diào)整。

從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛車的平均芯片價(jià)值為350美元（約合人民幣2200元左右），而純電動(dòng)車的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車的則可以超過1500美元（約合人民幣9500元左右）。

這還是常規(guī)時(shí)期的芯片價(jià)格，疊加近段時(shí)間的芯片短缺影響，車用芯片的價(jià)格更是水漲船高，甚至是一芯難求。

  

來源：CCTV

據(jù)受訪的北京某芯片企業(yè)表示，從今年開始做能源車的芯片會(huì)越來越多，第一是由于芯片荒（采購不到足量的芯片），第二是車企開始愿意做更多嘗試。該企業(yè)透露，去年國產(chǎn)企業(yè)芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用占比基本是零，而今年可能達(dá)到5%-10%的空間。

而另一家國產(chǎn)芯片企業(yè)表示，如果現(xiàn)在不往新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，將來在行業(yè)競爭中將處于劣勢。

同時(shí)，在大功率IGBT、高算力智能處理芯片等領(lǐng)域已經(jīng)有比亞迪、地平線等企業(yè)的產(chǎn)品開始嶄露頭角乃至和國際同類產(chǎn)品競爭而不落下風(fēng)。

  

圖：EPB系統(tǒng)主要器件

前段時(shí)間有媒體爆料，為確保交付，某國產(chǎn)電動(dòng)車品牌曾溢價(jià)800倍，在芯片貿(mào)易商渠道收購數(shù)千片駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，而該車企的收購價(jià)格達(dá)到了驚人的約5000元/片。

根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車產(chǎn)銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛，環(huán)比分別增長12.5％和14.6％，表明汽車總體產(chǎn)能正在提升。

芯片大師曾報(bào)道中間商“拋售”汽車芯片？博世：短缺率已降至50%，而中汽協(xié)也認(rèn)為汽車芯片供應(yīng)情況略好于9月，行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車缺芯至暗時(shí)刻已過。